拜疯狂的无良票代所赐，我们宝贵的回国机票正在遭遇前所未有的威胁

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我们团队时刻为在我们这里购票的乘客保驾护航，在大家碰到任何突发情况下我们可以第一时间用专业的知识来帮大家处理，感谢大家一直以来对我们的信任和支持。

在去年全方位允许转机回国之后，转机路线Saver等级的商务舱里程票就逐渐成为了性价比最高的回国方式，其中一个很优质的兑换就是多次给大家介绍过的使用加航里程兑换阿提哈德航空商务舱，经阿布扎比中转回国，最低仅需87.5K加航就可以拿下全段商务舱段回国行程，主要的路线包含了纽约/华盛顿DC/芝加哥/多伦多 - 阿布扎比 - 北京/广州/上海。

除了回国之外，这也是赴美的主力路线之一，加上加航里程非常慷慨的停留政策，我们还可以在阿联酋中途停留玩几天，每个人仅需支付额外5K里程。

作为中东土豪航司的核心之一，阿提哈德航空商务舱在软硬件上都非常出色，有不少兑换了此路线的旅客表示非常满意。

然而这个路线的问题在于放出来可供兑换的商务舱里程票少之又少，犹如大海捞针，于是给了很多无良票代“占位”的机会，相信不少读者也看到类似这样的广告。

至于不少同学还是不太明白“占位”到底是怎么操作的，这要得益于加航的Flexible Rewards属性，因为这档票是可以免费退的，当有人要这个票的时候只要退票后（里程票在绝大部分情况下会重会票池）再马上重新开票即可（俗称换开）。至于为什么这么多加航里程，加航里程本身就很容易获得，大量银行点数都可以1:1转点至加航，只要前期投入足够，再加上票不是多到占不完，就可以实现彻底垄断。

本来是加航的这个功能是方便大家出行，大家偶尔利用一下，为不确定的行程买个保险或者帮家人朋友留个位置无可厚非，但是在无底线票代的的眼里，这么给力的漏洞显然就是生财工具，不钻下去也不能体现出他们的聪明才智。通过大规模占位不就直接就变成了航司的独家代理了，垄断所有位置，能出一个是一个，就算出不掉其他人也别想飞。

羊毛果然被薅没了

最近一段时间发现阿提哈德航空的广告突然骤减，我就有一种不祥的预感，果不其然，发现用加航去查票的时候，基本上只能看到只有经济舱可以兑换，商务舱基本上都处于被屏蔽的状态，甚至查一些平时商务舱里程票放的非常多的短途路线，比如说科威特城 - 阿布扎比，我们也只能看到经济舱可以兑换。

如果用同样可以兑换阿提哈德航空的美国航空（AA）来查同一天行程的话，会发现其中两班是有商务舱里程票可以兑换，这说明阿提哈德是有把商务舱里程票放给AA这个伙伴的。

一句话总结，最近用加航已经基本上看不到阿提哈德商务舱的里程票了，甚至冷门路线也开始各种屏蔽，完全不像之前一样很多路线都能看不到不少票。

什么情况相信大家也不难理解了吧，在上次聊到🔗无良票代占位全日空大狂欢的时候，我们已经很明确地把航司常旅客 / 里程票兑换的底层逻辑给大家分析过，有两个重要事实是无法撼动的：

1.常旅客项目的所有规则都是由航司制定的，没有人比他们自己，也就是规则制定者更了解自己的规则，也没人比他们自己更清楚自己的规则存在什么漏洞

2.航司指定常旅客项目，且不断修改规则，包括正面、负面变动，其目的只有一个，那就是为自己创造利润

一旦航司发现了这些漏洞在被大规模钻且实打实地影响到他们自身利益的时候，他们势必会堵住这个漏洞。于是上面提到的占位现象和突然间用加航查不到阿提哈德航空商务舱里程票两件事情的联系就非常明显了，在加航/阿提哈德航空察觉到这种大规模占位的情况下，加航自然而然就把阿提哈德商务舱里程票屏蔽了，至于之后会不会恢复？我们也没人知道了……

重复的教训在不断上演

这样的情况也在不断重复发生，在上周给大家介绍🔗长荣大量I舱放出Bug的时候，本来使用加航里程的兑换长荣越太平洋商务舱最佳方式，但是当时我明确提到了加航屏蔽了长荣里程票，当时没有详细展开说，现在给大家简单看看相信就很容易明白。

比如说我们通过美联航是可以搜到温哥华 - 台北 - 香港的长荣商务舱里程票（I舱）。

但是如果通过加航呢？这个路线是没办法搜到的。

不过如果我们换一下，用加航搜索温哥华 - 台北的话，我们就会看到票了。

为什么加航就是要针对某些赴华航班精心屏蔽，这显然不是什么巧合吧？

这种屏蔽当然也不只是加航在做，就用上面美联航来举例，我们开到香港还是可以的，但是如果是北美赴中国内地的里程票同样也被屏蔽了（下面图一、图二我们可以看到分段搜温哥华-台北 / 台北-上海是没问题的，图三我们可以看到如果合在一起搜就直接全面屏蔽）。

*美联航从2022年开始就在一直屏蔽北美-中国大陆的里程票，什么原因此处也不用说太多（感恩没有屏蔽香港）

还是那个简单的道理，对于羊来说，如果只是一个人去适度薅羊毛，羊会非常舒适并不会反抗；如果是一堆人去薅羊毛，且要把羊毛拔的不剩，羊一定会选择逃跑或反抗。里程票兑换本是一个经历了几十年发展的成熟体系，尤其是随着银行/信用卡的加入，整个体系直接盘活，一个非常健康的多赢模式就此诞生。

旅客

- 通过银行开卡获取大量点数（大部分情况就是通过信用卡）

- 将这些点数转至出票航司兑换高品质的商务舱/头等舱飞行提高旅行品质。

出票航司

- 提前将大量点数卖给银行，创造大量现金流

- 完成兑换后，给执飞航司支付一定的金额，当然这个价格非常低，低于卖给银行的点数价格

执飞航司

- 本来大概率要空着的座位可以通过收到出票航司给的钱赚一点，总比座位空着强（这也解释了为什么里程票都是临出发几天才放出来）

- 给旅客带来性价比极高的豪华飞行体验，相当于给自己打了个广告

*当然执飞航司和出票航司可以是同一家，如果是这样大家就可以理解成拿本来就卖不出去的位置向银行换了一笔钱

银行

- 在出票航司低价购买大量点数

- 将这些点数包装成非常华丽的信用卡产品让旅客开卡消费，刺激更多人来开卡，收取年费、高额利息、消费手续费等来赚钱

而恰好就在这段时间，这个健康成熟的闭环体系里面的一个漏洞被大规模入侵，由于执飞航司放出来的票被大规模占完，导致上述四个环节多多少少都受到负面的影响。作为最容易察觉到漏洞被钻的群体，也就是航司，他们马上采取什么样的措施也非常显而易见。

往小的说，航司会像类似加航这样做一些屏蔽操作，或者风控一些屡次占座的账号；往大的说，如果后续被钻的漏洞越来越多，导致这套体系对于航司又或是银行成为了负资产的时候，这个体系可能因此被迫重新洗牌，最终所有人都享受不到高性价比的机票兑换福利。

疯狂正值巅峰……

现在正值美国暑假高峰期，恰好又是赴华疫情后全方位开放的第一个暑假，大批留学生回国，于是现在恰好是有史以来看到赴华里程票被占的最疯狂的时候，其中一个经典例子就是多次给大家介绍的全日空商务舱里程票，目前距离出发约2周会陆陆续续放票出来，但是如果大家去搜美日向的全日空商务舱里程票基本上是看不到影子的（除非是疯狂刷），当然在谁手上也不用说太多了，随便给大家发一些广告大家自行感受。

*这是前几天的广告了，当然上面包含不只有全日空的商务舱里程票，还有汉莎、长荣、日航、新航等等，看一张占一张，滴水不漏

再来给大家看看发文前最新的广告，当然回国和赴美的票都不能漏。

疯狂到什么程度举个例子给大家感受一下，全日空在美国时间5月17日早上放了一张NH111 芝加哥-东京羽田商务舱I舱里程票，一分钟被人开走。

过了一小时后，就看到有人在得意洋洋宣传占到的位置了，打开大图一看，不就是刚刚占到的位置吗？马上拿出来卖那可是毫不犹豫。

当然被占位的航司远不止全日空，只是全日空的这个票相对最多且最具代表性，基本上哪家放出Saver等级商务舱里程票就瞬间被占走，其他例子包括但不局限于：长荣、汉莎、瑞航、新航、日航、国泰等，只要一个位置被占了，占位者下面会有成百上千的代理不断宣传，层层叠加，最后到乘客手里。

正如上面我们已经看到航司已在采取行动，所以现在变本加厉的疯狂行为只会让航司采取更激进的行动，如果哪天突然间看到无法用加航里程兑换全日空，或者直接屏蔽所有全日空执飞航班飞往国内的行程，我真的是一点也不意外，加航里程兑换阿提哈德航空商务舱被玩坏了，加航里程兑换全日空商务舱还能活多久呢？

*使用加航里程兑换全日空商务舱真的是目前里程界最强兑换亮点之一（最低55K里程即可兑换跨太平洋商务舱行程），如果哪天消失不见，大家要明白是什么事情造成的

希望大家可以一起努力，抵制无底线行为

虽然在之前两次聊这个话题的推送中都提到了不少倡议和建议，但是很明显只靠我们一个声音是远远不够的，如果大家都尽一份力，这样的情况才会有所改善，常旅客体系才能慢慢恢复到一个健康的形态，机票也可以顺利到真正需要他们的旅客手上。

至于我们的读者能做什么，我这段时间也是一直在想，从小的来说当然就是多多转发这篇文章，并转发到不同的平台让更多身边的人杜绝这样的行为。从大的来说可以联系航司，尤其是目前最普遍的加航Aeroplan（基本上加航把这个漏洞堵住了，整个情况会好转非常多），加速航司认识到出现这个现象的原因并对症下药。

联系加航Aeroplan小技巧：可以直接联系1-800-361-5373，之前联系加航Aeroplan都会出现等待时间过长的问题，他们现在有回电功能，一般等待大约1小时就有客服回电，不需要浪费大量时间等待客服。

当然执飞航司也是大家可以考虑联系的，尤其是以全日空为代表（目前其他临出发会放出不少商务舱里程票的航司还有长荣、日航、汉莎、美联航、国泰等），其实对于航司来说，他们只要简单调查一下，很明显可以看到哪些票是“换开”出来的，而这些行为对于他们造成的危害包括且不局限于以下。

对于出票航司：他们项目的吸引力会造成下降，一个健康且没大量占位的项目可以兑换上述性价比很高的里程票数量庞大，这自然会吸引更多人将银行的点数转点至出票航司常旅客计划或直接购买该航司点数，这对出票航司来说，这就是实打实的利润，因为他们可以从银行/旅客手中赚到不少钱，且常旅客项目已经成为航司利润中不可获取的一部分。而在大量占位出现的情况下，真正需要机票的旅客由于根本找不到可兑换的里程票导致他们不会选择将银行点数转到出票航司/购买该航司里程，出票航司从银行收到的钱就变少了，利润也相应减少了。

对于执飞航司：这样的占位会造成的其中一种结果就是最后票没人要，最后本来可以给有需要回国的人座位就这么白白空了出来，从而让执飞航司本来可赚到的钱就白白流失（比如说若使用加航里程兑换全日空执飞的航班，乘客在结束行程后加航需要给全日空钱）

由于目前占位情况在里程票稀少的美国航线是重灾区，大家也不妨考虑通过美国交通部进行Consumer Complaint，说明上述现象：

https://www.transportation.gov/airconsumer/file-consumer-complaint

往更大的来说，如果有认识相关从业人员的（包括航司工作人员以及一些有影响力的常旅客自媒体，尤其是影响力最大的英文博主），请告诉他们正在发生的事情，因为这样的行为也在影响他们的利益，让他们再产生影响力去让更多人知道，也随时欢迎大家有什么进展的时候在我们公众号后台留言，我们也可以随时帮忙向一些影响力更大的群体详细解释目前的现象。

对于一些同样有影响力的自媒体，尤其是一些经常强调为了广大旅客服务，并提供最及时、最有用资讯的同行们，希望你们坚持初衷，不只是喊喊口号，而是通过真正的行动来让更多的人知道如此恶劣的现象，这也是你们向读者们表达你们核心价值的好机会，相信你们也不愿意看到为你们创造了巨大价值的常旅客体系因为大规模地钻漏洞行为而不复存在。

对于还有良知以及考虑一下自己长远利益的票代们来说，其实促使这样现象的大部分人都是一直宣传的下游代理，而非真正占位的人，你们也许都不一定知道这占位背后的逻辑以及目前已经造成的一系列连锁反应以及之后潜在的危机，一旦哪天整个体系因为被大量钻漏洞导致彻底崩塌，你们将会受到什么影响你们应该最清楚。在疫情开始之初回国非常困难的时候（几乎都要通过拼接非联程机票才能回国），大部分票代尽心尽职，花了很多心血研究路线，指导旅客从出行到落地要做的每一个准备，确保旅客顺利回家，而现在却因为无底线占位把这几年好不容易建立起来的名声给弄砸，这样真的值得吗？

回想起接触常旅客体系到现在，航司针对某地区的里程票兑换进行各种屏蔽真的是第一次见，现在影响力已经不只是局限在某个地区了，而是针对一些航司也开始直接屏蔽了，航司也许已经在酝酿下一步要做什么了。单单极小部分人带来的巨大破坏力，犹如蝗虫飞过，所到之处寸草不生。

在写这篇文章的时候，总是想起很多读者留言为什么美国信用卡这么多福利我们却没办法享受？相信现在大家明白答案了吧。一些给大家创造福利的体系之所以能维持下去，是因为参与到体系里的玩家基本上都在遵守一些约定俗成的潜规则，但是一旦这些规则被破坏，这套体系自然也无法运行下去，当真的到了那一天的时候，所有人就只能感慨过去的美好时光。

应该没人愿意这一天的到来……

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